Lire deux choses dans le manuel avant de toucher à quoi que ce soit
Le chiffre du mou, et la position dans laquelle il se mesure — sur la béquille latérale, sur une béquille d’atelier, ou machine en charge. La même chaîne se lit différemment dans chacune, et un nombre sans sa position n’est pas une instruction. Notez le couple de l’écrou d’axe dans la foulée ; vous en aurez besoin à la fin.
Trouver d’abord le point dur
Faites tourner la roue et vérifiez le mou en plusieurs points de la chaîne. Il ne sera pas le même sur tout le tour. Le point où le mou est le plus faible est celui sur lequel régler, parce que régler sur un point détendu laisse la chaîne tendue au point dur à chaque tour.
Nettoyer avant de mesurer, si elle en a besoin
Le gravier tassé entre les rouleaux change ce que l’on sent et abrase pendant que l’on roule. Employez un nettoyant publié comme compatible avec le type de joints de votre chaîne, et laissez sécher. Graisser par-dessus du vieux gravier est pire que ne pas graisser.
Régler les deux côtés également
Les tendeurs situés à chaque extrémité du bras oscillant déplacent l’axe d’avant en arrière. Déplacer l’un plus que l’autre désaligne la roue par rapport au cadre, ce qui use le pneu et les couronnes et fait que la machine tire de travers. La plupart des bras oscillants portent des repères d’alignement ; ce sont des indications plutôt qu’une mesure, et plusieurs motards vérifient plutôt à la règle ou au cordeau.
Revérifier dans la position indiquée, puis serrer
Le mou change à mesure que l’écrou d’axe est serré : mesurez donc de nouveau après le serrage au couple, et non avant. Employez le couple du manuel et une clé dynamométrique — c’est une visserie où deviner a des conséquences, et c’est la raison pour laquelle une clé dynamométrique a sa place dans une caisse à outils.
Graisser en dernier, et sur une chaîne tiède
Après une sortie plutôt qu’avant : le film se dépose au lieu d’être projeté dans le premier kilomètre. Employez un lubrifiant publié comme compatible avec les joints de votre chaîne, et essuyez l’excédent plutôt que d’en rajouter.
Savoir quand cesser de régler
Si le mou varie nettement sur le tour de la chaîne, elle s’est allongée inégalement et elle est en fin de vie. Le réglage masque alors le problème au lieu de le résoudre, et les couronnes contre lesquelles elle a tourné sont presque toujours usées avec elle — ce qui est la raison pour laquelle chaînes et couronnes se vendent en kits.
Les questions que les motards nous posent là-dessus
À quelle fréquence faut-il le faire ?
À l’intervalle que donne le manuel, et en plus après un long trajet, après un nettoyage, ou si le bruit de la chaîne change. Les chaînes s’allongent à l’usage, c’est donc une vérification récurrente et non un travail unique.
Une chaîne trop tendue est-elle pire qu’une chaîne détendue ?
Elle charge le roulement de sortie de boîte et les roulements de roue à chaque compression de la suspension, et c’est pourquoi le constructeur indique un mou plutôt qu’une tension. Une chaîne détendue s’use plus vite et fait plus de bruit.
Dernière relecture 18 septembre 2026