Comment lire le code de date sur un pneu de moto ?

Quatre chiffres dans un ovale sur le flanc. Les deux premiers donnent la semaine de fabrication, les deux derniers l’année — ainsi 2523 est la vingt-cinquième semaine de 2023. Cela vous dit l’âge du pneu, et l’âge est une mesure distincte de son usure.

Où regarder

Sur le flanc, à l’intérieur d’un petit ovale, à la fin d’un code plus long. Il ne figure que d’un côté du pneu : si vous ne le trouvez pas, regardez de l’autre côté. Il est frappé et non imprimé, et sur un pneu sale il se trouve plus facilement au doigt qu’à l’œil.

Pourquoi l’âge et l’usure sont deux questions différentes

La profondeur des sculptures mesure la gomme qui reste. La date mesure depuis combien de temps le mélange vieillit depuis sa fabrication. Un pneu peut avoir presque toutes ses sculptures et être vieux, ce qui arrive aux machines qui roulent quelques centaines de kilomètres par an, et il peut être presque neuf et presque usé, ce qui arrive aux machines qui roulent beaucoup.

À quoi le nombre sert

À deux choses. Savoir ce que l’on achète : un pneu qui a passé des années dans un entrepôt est toujours vendu comme neuf, et le code est le seul moyen de le savoir. Et savoir ce qui est monté sur votre machine aujourd’hui, en particulier sur une moto achetée d’occasion, où les pneus peuvent être bien plus vieux que le kilométrage ne le laisse croire.

Ce qu’un code de date ne peut pas vous dire

À quel âge un pneu devrait être remplacé. Les manufacturiers et les constructeurs publient des recommandations là-dessus et elles varient ; les conditions de stockage les modifient ; et ce n’est pas un chiffre qu’une page de comparaison devrait inventer. Lisez ce que disent le manufacturier et le manuel de votre machine.

Les autres marquages du flanc à connaître

La dimension, l’indice de charge et l’indice de vitesse sont frappés à côté, et le manuel de la machine indique ceux qu’elle prend. Ce sont des chiffres à faire correspondre plutôt que des préférences, et c’est dans le manuel qu’ils vivent.

Là où cette page et les documents du fabricant divergent, ce sont les documents qui l’emportent. Chaque poids, taille de calotte, niveau de protection, version d’homologation, grade de viscosité, pas de chaîne, référence de plaquette et couple de cette page vient des chiffres publiés par le fabricant, avec l’unité telle qu’imprimée et la source nommée. Rien n’est mesuré ici, et aucun chiffre n’est converti dans une autre convention, parce qu’un nombre converti est un autre nombre. Et la limite que cette page ne franchit pas : rien ici ne remplace les valeurs de rodage, de couple et de pression du fabricant. Des plaquettes neuves ne donnent leur plein effet qu’une fois suivie la procédure que publie leur fabricant, une fixation a un couple que son fabricant prescrit, et un pneu a une pression à froid que le constructeur de la machine fixe. Cette page renvoie à ces documents au lieu de les reformuler.