Oui — et la procédure est publiée par le fabricant de ces plaquettes. Tant qu’elle n’a pas été faite, des plaquettes neuves ne travaillent pas à plein effet, et c’est pourquoi le premier arrêt après leur montage donne une mauvaise impression.
Ce que le rodage fait
Il transfère une couche mince et régulière de matière de plaquette sur la surface du disque et met la face de la plaquette en appui contre elle. Le freinage se fait alors entre des surfaces compatibles plutôt qu’entre une plaquette neuve et ce que les anciennes ont laissé. Tous les fabricants de plaquettes publient une procédure, et elles diffèrent.
Pourquoi ce n’est pas facultatif
Une plaquette neuve sur un disque vitrifié ou au dépôt irrégulier accroche par endroits et glisse ailleurs. L’effet se ressent comme une attaque médiocre et parfois comme une vibration, et il est régulièrement imputé aux plaquettes.
L’autre moitié dont personne ne parle
Les disques portent les dépôts des plaquettes qui ont tourné dessus. Changer de matière — de l’organique au fritté ou l’inverse — sur un disque où la matière précédente est incrustée est la raison pour laquelle certains changements de plaquettes donnent une moins bonne impression avant d’en donner une meilleure. Les fabricants de plaquettes publient aussi des recommandations là-dessus.
Là où cette page s’arrête, délibérément
La procédure elle-même — combien d’arrêts, depuis quelle vitesse, avec quel refroidissement entre — est l’affirmation du fabricant sur son propre produit. Les couples de serrage des étriers sont dans le manuel de la machine. Reformuler l’un ou l’autre ici reviendrait à inventer un chiffre.
La vérification qui précède tout le reste
Que ce sont les bonnes plaquettes. La référence de compatibilité, l’avant et l’arrière comme deux références distinctes, et le fait que le disque soit prévu pour cette matière — certains disques sont publiés comme organique uniquement.
Là où cette page et les documents du fabricant divergent, ce sont les documents qui l’emportent. Chaque poids, taille de calotte, niveau de protection, version d’homologation, grade de viscosité, pas de chaîne, référence de plaquette et couple de cette page vient des chiffres publiés par le fabricant, avec l’unité telle qu’imprimée et la source nommée. Rien n’est mesuré ici, et aucun chiffre n’est converti dans une autre convention, parce qu’un nombre converti est un autre nombre. Et la limite que cette page ne franchit pas : rien ici ne remplace les valeurs de rodage, de couple et de pression du fabricant. Des plaquettes neuves ne donnent leur plein effet qu’une fois suivie la procédure que publie leur fabricant, une fixation a un couple que son fabricant prescrit, et un pneu a une pression à froid que le constructeur de la machine fixe. Cette page renvoie à ces documents au lieu de les reformuler.
Les questions que les motards nous posent là-dessus
Et si je ne les ai pas rodées ?
Les surfaces se mettront en place à l’usage normal, de façon moins régulière. La procédure du fabricant existe parce qu’elle donne un meilleur résultat que de laisser faire le hasard.
Les disques neufs en ont-ils besoin aussi ?
Les fabricants de disques publient leurs propres recommandations, et là où les deux sont neufs les deux procédures se lisent ensemble.
Dernière relecture 18 septembre 2026