Lavez-la et séchez-la, entretenez la batterie, ôtez les pneus du béton froid, et couvrez-la de quelque chose de respirant. Le détail — carburant, fluides, intervalles — appartient au manuel de votre machine, et c’est là que cette page vous envoie pour cela.
Sèche avant d’être couverte, toujours
Une machine rangée humide reste humide. Lavez-la si elle en a besoin, puis laissez-la sécher complètement avant que quoi que ce soit ne vienne par-dessus. Le sel de route laissé tout un hiver fait plus de dégâts que l’hiver.
Pourquoi la housse doit respirer
Une housse imperméable et non respirante emprisonne l’humidité qu’une machine en train de refroidir dégage, et le résultat est de la condensation sur chaque surface en dessous — pire que de la laisser découverte. Les housses respirantes le publient ; celles qui ne le sont pas ne le publient pas. Et ne posez jamais de housse sur une machine encore chaude, quel que soit le panneau thermique dont elle dispose.
La batterie, qui est ce qui meurt d’ordinaire
Une batterie laissée branchée se décharge lentement, et une batterie au plomb déchargée se dégrade. Un mainteneur la tient à la bonne tension pendant des mois, alternant entre maintien et repos. Posez une fois pour toutes le câble à cosses rondes et laissez-le sur la batterie : un chargeur qui exige de retirer la selle est un chargeur qu’on ne branche pas.
Les pneus
Un poids posé sur la même partie d’un pneu froid pendant des mois n’est pas idéal. Une béquille d’atelier l’ôte, et là où ce n’est pas possible, déplacer la machine de temps en temps et maintenir les pressions aide. La pression à maintenir est dans le manuel.
Là où cette page s’arrête, et elle s’arrête tôt
Le traitement du carburant, l’huile changée avant ou après le remisage, le liquide de refroidissement, et ce qu’il faut vérifier avant la première sortie de printemps sont tous indiqués par le constructeur de la machine, et ils diffèrent d’une machine et d’un circuit d’alimentation à l’autre. Lisez le manuel pour cela. Une page qui les reformulerait inventerait un intervalle pour un moteur qu’elle n’a jamais vu.
Les questions que les motards nous posent là-dessus
Le réservoir doit-il être plein ou vide ?
Les constructeurs publient des recommandations différentes selon le circuit d’alimentation et la matière du réservoir. C’est l’un des cas les plus nets où le manuel répond et où une page de comparaison ne devrait pas le faire.
Faut-il la démarrer périodiquement ?
Les avis divergent et les constructeurs publient leurs propres recommandations. Ce qui n’est pas discuté, c’est qu’une batterie entretenue et une housse sèche et respirante aident dans les deux cas.
Dernière relecture 18 septembre 2026