Entretien
La chaîne est la pièce qui récompense le plus dix minutes tous les quinze jours, et presque personne ne les lui donne.
Nettoyer. Graisser l’intérieur. Attendre.
Sauter la première étape revient à graisser du gravier dans les rouleaux. Sauter la troisième revient à en projeter l’essentiel sur le bras oscillant au premier virage.
La compatibilité avec les joints. Les joints toriques, en X et en Z sont de petits joints de caoutchouc qui retiennent la graisse d’usine à l’intérieur de chaque maillon. Un lubrifiant qui les gonfle ou les durcit laisse cette graisse s’échapper, et la chaîne s’use alors là où rien de ce que vous appliquez ne pourra jamais atteindre.
Tous les lubrifiants de chaîne de ce catalogue indiquent leur compatibilité avec les joints — sauf un, qui publie trois points et dont aucun n’est celui-là.
Sur l’intérieur. Le brin intérieur emporte le lubrifiant à travers les rouleaux quand la chaîne tourne.
Attendre une heure, idéalement une nuit. Un fabricant publie exactement cela, et c’est la différence entre graisser une chaîne et décorer une moto.
Une béquille arrière qui laisse la roue tourner. Une béquille qui tient le pneu tient la roue, et une chaîne ne peut pas se faire correctement dessus.
Une béquille de ce catalogue se démonte — ce qui veut dire que le travail peut se faire en voyage et non seulement au garage, et pour qui roule loin avec une chaîne c’est là tout l’argument.
Ne pas être à court. La raison pour laquelle une chaîne reste sèche, c’est une bombe vide un dimanche matin, ce qui est l’argument honnête pour en acheter plus d’une à la fois.
100 ml · PTFE et polymères · éprouvé joints toriques, X et Z · évaporation 1 h minimum
Un spray de chaîne blanc de 100 ml employant des polymères spéciaux et du PTFE, éprouvé sur les chaînes à joints toriques, en X et en Z, avec une méthode d’application publiée exigeant au moins une heure d’évaporation.
Le mieux pour : Qui graissera la chaîne la veille au soir d’une sortie plutôt que cinq minutes avant.
≈ €10
400 ml · entièrement synthétique · hydrofuge · résistante à la projection · joints toriques, Z et X
Une graisse de chaîne céramique entièrement synthétique de 400 ml publiée comme hydrofuge et résistante à la projection même à vitesse élevée, convenant aux chaînes de transmission à joints toriques, Z et X.
Le mieux pour : Une chaîne à joints graissée après chaque sortie mouillée.
≈ €6
6 × 400 ml · entièrement synthétique · transparent · joints toriques, Z et X · route et tout-terrain
Un lot de six bombes de 400 ml de lubrifiant sec transparent entièrement synthétique pour chaînes à joints toriques, Z et X, annoncé comme ne changeant pas la couleur de la chaîne et résistant à la projection à vitesse élevée.
Le mieux pour : Entretenir une chaîne tous les quinze jours, là où être à court est la raison pour laquelle on saute l’étape.
≈ €29
Max 150 kg soulevés · poids total du véhicule jusqu’à 300 kg · tube 35 mm · 5,7 kg · se démonte
Une béquille d’atelier arrière pour bras oscillants doubles parallèles, à tube de 35 mm, pesant 5,7 kg, donnée pour 150 kg soulevés sur un véhicule de 300 kg au total au maximum.
Le mieux pour : Le voyage, où une béquille qui se démonte veut dire un entretien de chaîne loin de chez soi.
≈ €56
1 L · entièrement biodégradable · alcalin · sans acide, solvant ni CFC · sans danger sur carbone et disques
Un nettoyant moto alcalin entièrement biodégradable d’un litre, exempt d’acides, de solvants et de CFC, publié comme sans danger sur toutes les surfaces, fibre de carbone et disques de frein compris.
Le mieux pour : Un lavage régulier là où l’eau de ruissellement part sur une allée ou dans un avaloir.
≈ $17 / £11 / €14
Les joints toriques, en X et en Z sont des joints de caoutchouc qui retiennent la graisse d’usine à l’intérieur de chaque maillon. Un lubrifiant dont les solvants les attaquent laisse cette graisse s’échapper, et la chaîne s’use alors aux axes, là où rien de ce que vous pulvérisez ne peut atteindre. C’est la seule exigence qui ne se négocie pas.
Sur l’intérieur de la chaîne. La force centrifuge emporte le lubrifiant vers l’extérieur quand la chaîne tourne : un lubrifiant posé sur le brin intérieur traverse donc les rouleaux. Posé à l’extérieur, il finit sur la roue au premier virage.
Un fabricant publie au moins une heure, idéalement une nuit. Un spray de chaîne est un lubrifiant dans un solvant porteur, et le solvant doit s’évaporer avant que le lubrifiant ne prenne — et c’est pourquoi graisser une chaîne est un travail du soir.
Pour : Qui graissera la chaîne la veille au soir d’une sortie plutôt que cinq minutes avant.
Principal atout : Publie une méthode d’application complète, y compris où pulvériser et combien de temps attendre
Principale limite : L’argument « 4× » n’a aucune référence indiquée
Pour : Une chaîne à joints graissée après chaque sortie mouillée.
Principal atout : Publie explicitement la compatibilité avec les joints, qui est la seule exigence ferme d’un lubrifiant de chaîne
Principale limite : Aucun point de goutte, aucune viscosité, aucun chiffre d’essai publiés
Pour : Entretenir une chaîne tous les quinze jours, là où être à court est la raison pour laquelle on saute l’étape.
Principal atout : Six bombes, soit un an ou plus d’entretien de chaîne acheté d’un coup
Principale limite : Introuvable sur les marchés britannique, américain et espagnol au moment du relevé
Pour : Le voyage, où une béquille qui se démonte veut dire un entretien de chaîne loin de chez soi.
Principal atout : Le fabricant sépare explicitement les deux chiffres — ce que la béquille soulève, et ce que la machine entière peut peser
Principale limite : Le titre porte le plus grand des deux nombres
Pour : Un lavage régulier là où l’eau de ruissellement part sur une allée ou dans un avaloir.
Principal atout : Nomme ce que la formule NE contient PAS — acides, solvants, CFC — ce qui est vérifiable
Principale limite : Aucun temps de pose publié, là où le nettoyant posé à côté donne une plage et un maximum
6 € – 17 €
5 modèles
17 € – 49 €
5 modèles
53 € – 60 €
5 modèles
Les modèles présentés viennent du catalogue de ce site. Les caractéristiques sont celles publiées par le fabricant et sur la page produit Amazon ; les prix sont ce que Keepa a rapporté à la date ci-dessous, et les deux bougent. Le classement s’appuie sur les caractéristiques déclarées, l’équilibre entre atouts et limites annoncés, et le prix. Aucun produit de ce site n’a été testé physiquement, et rien ici ne prétend le contraire.
Dernière vérification le
Rien de ce qui est écrit dans le texte ci-dessous n’est un prix courant. Quand une somme apparaît dans une phrase, c’est le relevé du jour où cette phrase a été écrite ; ce qu’un magasin demande à cet instant se charge à côté du produit lui-même, et c’est ce chiffre qui fait foi.
Les casques et l’équipement de route sont remisés encore et encore au fil de l’année — le plus fort dans les semaines où personne ne roule, soit à des mois de la période où l’essentiel s’achète — et un chiffre barré, seul, ne dit rigoureusement rien de ce que le même modèle était facturé quatre semaines plus tôt. UniverTrack tient un historique semaine par semaine pour chaque marchand, de sorte qu’une remise se juge sur un prix que quelqu’un a réellement payé plutôt que sur un prix inventé pour l’occasion — et il vous dit quand le moment d’acheter est vraiment venu.
