Entretien
Deux consommables, deux classifications, et un rayon qui publie surtout des adjectifs.
Un point d’ébullition à sec, en degrés.
Quatre liquides occupent ce rayon et un seul en publie un. Deux décrivent le leur comme extrêmement élevé ; un ne publie rien du tout au-delà de sa classe DOT.
Le chiffre humide — après que le liquide a absorbé l’humidité que tout liquide glycol absorbe — est plus bas, et c’est celui avec lequel vos freins vivent réellement. C’est la raison pour laquelle le liquide se remplace selon un calendrier plutôt que quand il a l’air sale, et un fabricant d’ici publie un intervalle de deux ans tout en renvoyant au-delà de lui-même vers votre manuel.
Ne mélangez jamais du DOT 5 avec du DOT 3, 4 ou 5.1. Le DOT 5 est au silicone et les autres sont au glycol. La proximité des numéros est un véritable piège.
Les cotes, parce qu’une plaquette doit entrer dans un support. L’épaisseur, parce qu’elle doit rattraper un disque usé. La matière de friction, parce que l’organique, le semi-métallique et le fritté se comportent différemment mouillés, froids et sur le disque.
Une annonce de ce catalogue publie l’épaisseur, la hauteur, la largeur et un code de qualité de friction. Une autre publie « Dimensions : voir la photo. »
Deux annonces de plaquettes publient ici la même empreinte pour les trois mêmes scooters sous des marques différentes — et l’une d’elles contredit son propre titre d’un millimètre.
Une liste de compatibilité qui donne un nom de modèle et aucune année n’est pas une liste de compatibilité. Celle qui mérite confiance donne les millésimes par variante et distingue les types de roue.
Épaisseur 7,7 / 7,6 mm · hauteur 40,1 mm · largeur 108,5 mm · qualité SA · avant et arrière
Des plaquettes de frein avant et arrière publiées avec leur épaisseur, leur hauteur et leur largeur en millimètres et un code de qualité de friction SA, compatibles avec une liste de machines bien plus large que ne le dit le titre.
Le mieux pour : Qui recoupe des plaquettes de frein par leurs cotes plutôt que par une référence.
≈ £40 / €37
500 ml · FMVSS 571.116 · SAE J 1704 · ISO 4925 classe 4 · point d’ébullition à sec ≥ 230 °C
Un liquide de frein DOT 4 de 500 ml publié selon trois normes avec un point d’ébullition à sec d’au moins 230 °C et un intervalle de remplacement annoncé de deux ans.
Le mieux pour : Une purge de freins sur une machine prescrite en DOT 4, ouvert et fini le même jour.
≈ £13 / €11
500 ml · viscosité 1800 mm²/s · FMVSS 116 DOT 3/4 · ISO 4925 classe 3/4 · SAE J 1703/J 1704
Un liquide de frein DOT 4 de 500 ml publié selon trois normes avec une viscosité de 1800 mm²/s, annoncé comme miscible avec les liquides de frein synthétiques de haute qualité.
Le mieux pour : Une purge de freins, sur une machine qui voit des matins froids.
≈ €7
Semi-métalliques · BMW R 1150 / R 1200 · millésimes publiés par variante · avant et arrière
Des plaquettes de frein semi-métalliques avant et arrière pour six modèles BMW R 1150 et R 1200, avec les millésimes compatibles publiés un à un pour chaque variante.
Le mieux pour : Un propriétaire de BMW R 1150 ou R 1200 qui connaît son millésime et son type de roue.
≈ £28 / €26
5 L · SAE J1703/J1704 · ISO 4925 classe 3/4 · FMVSS 116 DOT 3/4 · freins et embrayage
Un liquide hydraulique DOT-4 de cinq litres publié selon SAE J1703/J1704, ISO 4925 classe 3/4 et FMVSS 116 DOT 3/4, annoncé pour les circuits de frein et d’embrayage classiques.
Le mieux pour : Une machine à embrayage hydraulique autant qu’à freins hydrauliques, les deux purgés d’un coup.
≈ €33
Le liquide transmet la force parce que les liquides ne se compriment pas. Quand le liquide bout à l’étrier, il se forme du gaz, le gaz se comprime, et le levier vient au guidon — sous un freinage prolongé en descente, c’est-à-dire là où c’est le moins rattrapable.
Les DOT 3, 4 et 5.1 à base de glycol sont en général miscibles, et les fabricants l’indiquent. Le DOT 5 est au silicone, ne se mélange pas avec eux, et en mettre dans un circuit prévu pour l’autre est une rupture de freinage plutôt qu’un compromis.
Sur des cotes et une compatibilité, et idéalement sur une matière de friction. Une annonce d’ici publie l’épaisseur, la hauteur et la largeur au dixième de millimètre ; une autre ne publie que « voir la photo ».
Pour : Qui recoupe des plaquettes de frein par leurs cotes plutôt que par une référence.
Principal atout : Quatre mesures publiées — épaisseur, hauteur, largeur et un code de qualité de friction
Principale limite : Le titre nomme une seule marque là où les points en nomment au moins sept
Pour : Une purge de freins sur une machine prescrite en DOT 4, ouvert et fini le même jour.
Principal atout : Publie un point d’ébullition à sec en degrés — le seul liquide de cette famille à le faire
Principale limite : Le point d’ébullition humide n’est pas publié, et c’est le chiffre qui se dégrade
Pour : Une purge de freins, sur une machine qui voit des matins froids.
Principal atout : Publie un chiffre de viscosité, ce qu’aucun autre liquide de cette famille ne fait
Principale limite : Points d’ébullition décrits plutôt que donnés, là où un rival publie ≥ 230 °C
Pour : Un propriétaire de BMW R 1150 ou R 1200 qui connaît son millésime et son type de roue.
Principal atout : Publie les **millésimes** par variante, qui est la façon dont une plaquette se fait réellement correspondre
Principale limite : Aucune cote publiée
Pour : Une machine à embrayage hydraulique autant qu’à freins hydrauliques, les deux purgés d’un coup.
Principal atout : Trois normes publiées, dont la classe ISO
Principale limite : Aucun point d’ébullition publié
£12 – £32
4 modèles
Les modèles présentés viennent du catalogue de ce site. Les caractéristiques sont celles publiées par le fabricant et sur la page produit Amazon ; les prix sont ce que Keepa a rapporté à la date ci-dessous, et les deux bougent. Le classement s’appuie sur les caractéristiques déclarées, l’équilibre entre atouts et limites annoncés, et le prix. Aucun produit de ce site n’a été testé physiquement, et rien ici ne prétend le contraire.
Dernière vérification le
Rien de ce qui est écrit dans le texte ci-dessous n’est un prix courant. Quand une somme apparaît dans une phrase, c’est le relevé du jour où cette phrase a été écrite ; ce qu’un magasin demande à cet instant se charge à côté du produit lui-même, et c’est ce chiffre qui fait foi.
Les casques et l’équipement de route sont remisés encore et encore au fil de l’année — le plus fort dans les semaines où personne ne roule, soit à des mois de la période où l’essentiel s’achète — et un chiffre barré, seul, ne dit rigoureusement rien de ce que le même modèle était facturé quatre semaines plus tôt. UniverTrack tient un historique semaine par semaine pour chaque marchand, de sorte qu’une remise se juge sur un prix que quelqu’un a réellement payé plutôt que sur un prix inventé pour l’occasion — et il vous dit quand le moment d’acheter est vraiment venu.
