Casques
Un casque est le seul achat où l’annonce vous dit le moins et où l’étiquette vous dit tout.
Le marquage d’homologation. Il est sur une étiquette cousue à la jugulaire — la norme, le numéro d’homologation, le pays. Lisez-le avant de porter le casque plutôt qu’après.
L’ajustement. Assez serré pour que les mousses de joues appuient et que le casque fasse bouger le cuir chevelu au lieu de glisser dessus. Aucun point chaud encore perceptible au bout de vingt minutes. Les formes de calotte diffèrent d’un fabricant à l’autre plus que les tableaux de tailles ne l’admettent, et aucun tableau ne tranche la question.
Un intégral couvre le menton. Un modulable relève la mentonnière — pratique à une pompe à essence, et cela ajoute un mécanisme, une étanchéité dégradée et du poids. Un jet est plus aéré, plus facile à enfiler et couvre moins de votre visage. Un casque adventure ajoute une casquette, qui prend le vent à vitesse élevée et fait de l’ombre hors bitume.
Aucune de ces familles n’est meilleure que les autres. Ce sont quatre arrangements différents des mêmes compromis.
Des ensembles. Un casque livré avec un masque, une cagoule ou des gants est réellement pratique, et cela rend le casque lui-même impossible à comparer à un autre casque à prix unique.
Prenez celui qui vous va. Un casque bien homologué qui tourne sur votre tête vaut moins qu’un casque quelconque qui ne tourne pas.
ECE 22.06 · calotte thermoplastique · champ de vision 190°
Un intégral de route issu du programme de course du fabricant, avec une calotte thermoplastique, un aileron développé en soufflerie, un champ de vision publié de 190° et une coiffe amovible lavable.
Le mieux pour : Un pilote qui veut un casque de route d’un fabricant dont les écrans et les mousses seront faciles à trouver dans trois ans.
≈ £127 / €136
ECE 22.06 · thermoplastique · jugulaire à crémaillère
Un intégral thermoplastique avec ventilation de mentonnière et de crâne et une fermeture de jugulaire à crémaillère, vendu comme certifié ECE 22.06 et décrit par le fabricant comme adapté aux longues distances.
Le mieux pour : Un pilote qui veut une homologation actuelle et une fermeture utilisable avec des gants sans payer un pare-soleil.
≈ €61
Calotte fibre de carbone · EPS multi-densité · jugulaire à ouverture rapide
Un casque modulable en fibre de carbone : plusieurs couches de carbone dans toute la calotte, un EPS multi-densité, une jugulaire renforcée et une fermeture à ouverture rapide.
Le mieux pour : Un pilote qui veut la construction modulable la plus légère disponible et pèsera le casque plutôt que d’en lire le poids.
≈ £301 / €339
Certifié ECE · calotte en résine thermoplastique · oreillettes lavables
Un casque trois-quarts rétro à calotte en résine thermoplastique et oreillettes amovibles lavables, vendu avec une certification ECE citée par le fabricant.
Le mieux pour : Un pilote qui veut la forme trois-quarts vintage avec une coiffe qu’on peut garder propre.
≈ €82
Calotte ABS · mousses de joues remplaçables · fermeture Microlock
Un casque cross à calotte ABS résistante, coiffe rembourrée lavable, aérations multiples et mousses de joues remplaçables — le fabricant publie que les mousses peuvent être changées quand elles sont usées.
Le mieux pour : Une pratique tout-terrain où le casque sera employé durement et où ses mousses devront être remplacées avant sa calotte.
≈ £76 / €100
Par l’étiquette cousue à la jugulaire. Elle nomme la norme, le numéro d’homologation et le pays qui l’a accordée. Un titre de produit n’est pas un marquage, et c’est l’achat où la différence compte le plus.
Assez pour que les mousses de joues appuient légèrement et que le casque fasse bouger le cuir chevelu au lieu de glisser dessus, sans aucun point de pression encore perceptible au bout de vingt minutes. La forme de calotte varie d’un fabricant à l’autre plus que ne le laisse croire une étiquette de taille.
Un intégral couvre le menton, où arrive une part importante des chocs. Un modulable ajoute un mécanisme et une étanchéité qui est un compromis. Un jet est plus aéré et couvre moins. Ce sont trois arbitrages différents, pas une échelle de qualité.
Pour : Un pilote qui veut un casque de route d’un fabricant dont les écrans et les mousses seront faciles à trouver dans trois ans.
Principal atout : Publie un chiffre de champ de vision, ce que très peu de casques de ce rayon font
Principale limite : Aucun poids publié, sur un casque où la matière de calotte le rendrait instructif
Pour : Un pilote qui veut une homologation actuelle et une fermeture utilisable avec des gants sans payer un pare-soleil.
Principal atout : La fermeture à crémaillère est publiée, et c’est celle qui s’actionne avec des gants
Principale limite : Aucun pare-soleil et aucune préparation pour insert publiés
Pour : Un pilote qui veut la construction modulable la plus légère disponible et pèsera le casque plutôt que d’en lire le poids.
Principal atout : Du carbone dans toute la calotte plutôt qu’en couche extérieure cosmétique, ce que le fabricant indique explicitement
Principale limite : Aucun poids publié — alors que c’est tout l’argument d’une calotte carbone
Pour : Un pilote qui veut la forme trois-quarts vintage avec une coiffe qu’on peut garder propre.
Principal atout : Oreillettes lavables, indiquées par le fabricant
Principale limite : La série d’amendements ECE n’est pas donnée, si bien que l’annonce ne dit pas quel document a été appliqué
Pour : Une pratique tout-terrain où le casque sera employé durement et où ses mousses devront être remplacées avant sa calotte.
Principal atout : Mousses de joues publiées comme remplaçables, ce qui est une pièce de rechange plutôt qu’une caractéristique
Principale limite : Aucune homologation citée dans le texte de l’annonce
Les modèles présentés viennent du catalogue de ce site. Les caractéristiques sont celles publiées par le fabricant et sur la page produit Amazon ; les prix sont ce que Keepa a rapporté à la date ci-dessous, et les deux bougent. Le classement s’appuie sur les caractéristiques déclarées, l’équilibre entre atouts et limites annoncés, et le prix. Aucun produit de ce site n’a été testé physiquement, et rien ici ne prétend le contraire.
Dernière vérification le
Rien de ce qui est écrit dans le texte ci-dessous n’est un prix courant. Quand une somme apparaît dans une phrase, c’est le relevé du jour où cette phrase a été écrite ; ce qu’un magasin demande à cet instant se charge à côté du produit lui-même, et c’est ce chiffre qui fait foi.
Les casques et l’équipement de route sont remisés encore et encore au fil de l’année — le plus fort dans les semaines où personne ne roule, soit à des mois de la période où l’essentiel s’achète — et un chiffre barré, seul, ne dit rigoureusement rien de ce que le même modèle était facturé quatre semaines plus tôt. UniverTrack tient un historique semaine par semaine pour chaque marchand, de sorte qu’une remise se juge sur un prix que quelqu’un a réellement payé plutôt que sur un prix inventé pour l’occasion — et il vous dit quand le moment d’acheter est vraiment venu.
